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自动驾驶的技术分层主要从L0~L5，从“机器辅助人开车”（L2）到“机器开车人辅助”（L3）”，最终实现“机器开车”（L4/L5），L3将成为是用户价值感受的临界点，将成为产业重要分水岭。美国汽车工程师协会（SAE）根据系统对于车辆操控任务的把控程度，将自动驾驶技术分为L0-L5，系统在L1~L3级主要起辅助功能；当到达L4级，车辆驾驶将全部交给系统，而L4、L5的区别在于特定场景和全场景应用。L3是自动驾驶分水岭，进入L3的汽车开始在部分情况下系统掌控汽车驾驶，在L2及以下的自动驾驶技术尽管可以一定程度上解放双手，但是环境感知、接管仍然需要人来完成，即由人来进行驾驶环境的观察，并且在紧急情况下直接接管。而在L3级中，环境感知的工作将交由机器来完成，车主可以不用再关注路况，从而实现了车主双眼的解放。而L4、L5则带来自动驾驶终极的驾驶体验，在规定的使用范围内，车主可以完全实现双手脱离方向盘以及注意力的解放。

5G助力自动驾驶勇往直前：随着5G的到来，利用5G技术低时延、高可靠、高速率和大容量的能力，车联网将实现汽车与中心的高速网络连接，叠加国家自动驾驶行业政策利好，我们认为自动驾驶行业将是大势所趋，随着行业应用进一步展开和深入，细分领域应用场景不断得到丰富，新技术的成熟和普及将为市场的持续增长赋能。从2019年开始，到2020、2021年，根据全球主流车厂的计划表，将陆续开始有量产的自动驾驶车辆出炉，自动驾驶产业有望进入黄金发展期。5G牌照发放后，5G网络最大的应用方向将是车联网，国内外厂商开始积极布局自动驾驶量产产能，建议重点关注自动驾驶主题。

“这些桥梁本身就是相关高速的一部分，车流量大、车速快，尽管对公交车车速也有要求，而且有部分车辆已经配置了乘客安全带，但实际运营中，绝大部分乘客不会主动使用。”扬子公交相关负责人告诉记者，乘客因安全意识淡薄不使用安全带并不仅仅在跨江过江车上存在，像外出乘坐的长途大巴，甚至是高铁、民航，在实际运行中，相当多数的乘客都不会系安全带。“有的多次强调后会系，之后就解开，甚至遇到过因为多次提醒系安全带引起司乘矛盾的情况。”

行政执法方式多样，便于多措并举遏制侵权。为有效查处侵犯知识产权行为，法律赋予行政执法部门行政检查、行政强制、行政处罚等权力。比如商标法规定，行政执法部门可以采取询问当事人、复制有关资料、实施现场检查、查封扣押相关物品等措施，并可以实施责令立即停止侵权行为、没收销毁侵权商品和制造工具、罚款等行政处罚。对于5年内实施两次以上商标侵权行为或者有其他严重情节的，还可以从重处罚，对于涉嫌犯罪的移送公安机关。这些处罚措施便于迅速制止侵权行为，并一定程度上消除了侵权者继续实施侵权行为的条件，可以对侵犯知识产权行为形成威慑和预防。

不过，不要高估这个结算渠道。美欧是一家，吵来吵去它们还是一家。在政治上和经济上，它们各有自己的利益，但是根本上，它们极少因一些利益的不同而去撼动盟邦关系。不再视对方为盟友或尝试这样做，这在当前的欧盟和美国，是不可想象的。欧盟国家最重要的安全利益，至今仍然依赖于美国。这种情况下，设想欧盟要脱离美国单干，就太幼稚了。另一方面，作为盟主的美国，如果希望得到盟邦的认可，当然也就不可能无视欧盟各国的个性化利益诉求。

“执着拼搏、永不言败”，说出这8个字的时候， 张近东心中泛起一丝微澜，那些曾经引发争议的商业布局，已成领先模式并引领行业前行。他告诉年轻人，在压力面前，要有坚定不移的决心和定力。创新要有超前规划，你能看多远才能走多远。“当我们选定了一个目标，一定要坚定不移，既要有抵制诱惑的毅力，也要有经受挫折的勇气。”